Autor: HorstHilft.de-Redaktion
Fehlercode P1105 bei Mercedes? Ursachen, Symptome, Diagnose-Schritte und typische Reparaturkosten zum Barometersensor. Jetzt prüfen und sicher…
Überraschend, aber wahr: Der Barometersensor hat nichts mit Wetterbericht im Radio zu tun – er liefert der Motorsteuerung die „Höhenmeter“. Der Code P1105 bedeutet, dass dieser Druckwert fehlt oder unplausibel ist. Ohne korrekte Umgebungsluftdruckdaten kann die Gemischbildung aus dem Tritt geraten, besonders bei schnellen Höhenwechseln.
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet, gelegentlich Notlauf - Zähe Gasannahme, verminderte Leistung, unsaubere Lastwechsel - Erhöhter Verbrauch, ruppiger Kaltstart, teils Absterben beim Ausrollen - Spürbare Probleme nach Passfahrten oder Wetterumschwüngen - Weitere Codes zu Gemischbildung/AGR/Ladedruck können mitauftreten (z. B. unplausible MAP-/EGR-Werte)
- Defekter Barometersensor (intern gealtert, feuchtebedingte Korrosion) - Kabelbruch, Wackelkontakt oder Kurzschluss auf 5-V-Referenz, Signal- oder Masseleitung - Oxidierte oder ölfeuchte Steckverbindungen im Motorraum - Selten: im Motorsteuergerät (ECU) integrierter Barosensor defekt - Nachgerüstete Ansaugteile/Abdichtungen verändern die Druckverhältnisse am Messpunkt - Wassereintritt im Spritzwand-/Wasserkastenbereich, Kondensat in Steckern
Mittel. Begründung: Das Fahrzeug ist meist fahrbereit, aber das Gemisch kann danebenliegen. Das erhöht Verbrauch, Emissionen und kann auf Dauer Katalysator, DPF oder Turbo belasten. Bei stark abweichenden Werten droht Notlauf – also zügig diagnostizieren und beheben.
Ja, vorsichtig und nur kurzfristig. Vermeide Vollgas, hohe Last und extreme Höhenwechsel. Wenn Notlauf aktiv ist, nur die nächste sichere Abfahrt/Werkstatt ansteuern. Blinkende MIL, Absterben oder starker Diesel-/Benzingeruch? Abstellen und abschleppen lassen.
Voraussetzungen: Grundkenntnisse Elektrik, ein OBD‑Scanner (Live‑Daten lesbar), Multimeter, Kontaktspray, Torx/Stecknüsse, ggf. ein digitales Barometer/Smartphone als Vergleich.
Sicherheitsausrüstung: Schutzhandschuhe, Schutzbrille, standsicherer Untergrund, Motor kalt.
1) Fehler bestätigen: P1105 mit Freeze‑Frame auslesen. Prüfe, bei welcher Drehzahl/Temperatur/Last der Fehler gesetzt wurde. Lies Live‑Daten „Umgebungsdruck/Baro“ und vergleiche mit einem lokalen Wetterwert.
2) Plausibilitätscheck: Auf Meereshöhe solltest Du ~990–1030 hPa sehen; in 1.000 m Höhe ca. 900 hPa. Große Abweichungen (>60–80 hPa) deuten auf Sensor-/Leitungsproblem.
3) Sichtprüfung: Kabelstrang und Stecker zum Barosensor (oder zum Steuergerät, falls integriert) auf Scheuerstellen, Öl/Feuchtigkeit prüfen. Stecker lösen, Pins auf Grünspan checken, vorsichtig reinigen.
4) Elektrische Prüfung: Zündung ein, Stecker ab: - Liegen ~5 V Referenz und eine gute Masse an? - Signalspannung bei angestecktem Sensor plausibel (typisch 0,5–4,5 V je nach Luftdruck)?
5) Wackeltest: Kabel bei laufendem Motor leicht bewegen. Springt der Baro‑Wert, ist der Kabelbaum verdächtig.
6) Quercheck anderer Codes: Tritt parallel etwas zur Einspritzsteuerung auf? Lies dazu auch P1186 Einspritzsteuerung bei Mercedes: Diagnose & Lösung. Bei Diesel: AGR‑Themen querprüfen, siehe Mercedes OM642: AGR-Problem erkennen, diagnostizieren & lösen.
7) Entscheidung: Ist der externe Sensor defekt, tauschen. Bei integrierten Barosensoren im Steuergerät Fachbetrieb zur Instandsetzung wählen.
Hinweis: „Batterie abklemmen“ löscht keine Hardwaredefekte. Nach Reparatur Adaptionswerte löschen, Probefahrt inkl. Last/Höhenwechsel durchführen.
- Elektrik: Batterie-Minuspol abklemmen, bevor Du Stecker pinselst oder Kabel reparierst. Airbag-/Pyrokomponenten im Steckerumfeld niemals anfassen. - Motorraum: Heiße Bauteile vermeiden, nur an kaltem Motor arbeiten. Keine Metallwerkzeuge in offene Stecker stecken – Kurzschlussgefahr. - Bei Unsicherheit empfehlen wir den Besuch einer Fachwerkstatt.
- Externer Barometersensor ersetzen: Altteil ausclipsen/abschrauben, neuen Sensor montieren, Stecker sauber verriegeln. Dichtung beachten, falls vorhanden. - Kabelbaum instandsetzen: Korrodierte Pins, gebrochene Adern oder Scheuerstellen fachgerecht löten/crimpen, Schrumpfschlauch verwenden, Scheuerschutz nachrüsten. - ECU mit integriertem Barosensor: Steuergerät prüfen lassen. Seriöse Instandsetzer tauschen/überholen den internen Sensor und prüfen die 5‑V‑Schiene. Gegebenenfalls Softwarestand aktualisieren. - Nacharbeit: Fehlerspeicher löschen, Adaptions-/Lernwerte zurücksetzen, Probefahrt. Bei problematischen Motorfamilien lohnt ein Blick auf Mercedes M274 Motorprobleme: Diagnose, Ursachen, Lösungen.
- Diagnose (OBD, Sicht‑/Messprüfung): ca. 60–140 € - Externer Barosensor: Teil 30–120 €, Einbau 0,3–0,8 h - Kabelreparatur: 80–250 € je nach Aufwand/Pinanzahl - ECU‑Instandsetzung bei integriertem Sensor: 250–900 € (inkl. Aus‑/Einbau 1,0–2,0 h) - Nacharbeiten (Adaptionsreset/Probefahrt): 20–60 €
Preisbeispiele sind Richtwerte und variieren je Modell, Motor und Region. Unbedingt Kostenvoranschlag einholen.
- Mercedes: Je nach Baureihe sitzt der Barosensor extern im Motorraum oder ist im ME-/EDC-Steuergerät integriert. Wasserkasten-Abdichtung prüfen – Feuchte dort verursacht gern Korrosion an Steckern/ECU. - BMW: Häufig im DME integriert oder im Luftfilterbereich verbaut; ähnliche 5‑V‑Versorgungsfehler möglich. - VW/ Audi: Teilweise Kombisensoren (MAP/BARO). Ein Defekt kann gleichzeitig Ladedruck‑Unplausibilitäten setzen.
Tipp: Andere Fahrzeugsysteme nutzen ebenfalls Drucksensorik – wer das Prinzip versteht, diagnostiziert auch Themen wie Airmatic sicherer. Mehr dazu in Mercedes Airmatic Luftfederung: Diagnose & Praxis-Tipps.
Wird der P1105 nur durch den Sensor selbst ausgelöst? Nein. Genauso oft sind 5‑V‑Versorgung, Masse oder Signalweg schuld. Auch Feuchtigkeit in Steckern oder ein interner ECU‑Defekt kann P1105 triggern.
Wie prüfe ich die Plausibilität ohne Spezialwerkzeug? Vergleiche den Baro‑Live‑Wert im OBD‑Scanner mit einem lokalen Wetterdienst/Smartphone-Barometer. Abweichungen >60–80 hPa sind verdächtig.
Muss nach dem Tausch eine Kalibrierung erfolgen? Meist nicht. Empfehlenswert sind jedoch Fehlerspeicherlöschung und Adaptionsreset. Danach eine gemischte Probefahrt mit Last- und ggf. leichten Höhenwechseln durchführen.
Der Fehlercode P1105 bei Mercedes weist auf ein Problem mit dem Barometersensor hin. Dieser Sensor liefert der Motorsteuerung wichtige Daten über den Umgebungsluftdruck. Ein unplausibler oder fehlender Druckwert kann die Gemischbildung stören und zu verschiedenen Motorproblemen führen.
Ein defekter Barometersensor kann durch eine leuchtende Motorkontrollleuchte und gelegentlichen Notlauf erkennbar sein. Weitere Symptome sind zähe Gasannahme, verminderte Leistung und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch. Besonders nach schnellen Höhenwechseln oder Wetterumschwüngen können diese Probleme auftreten.
Ein defekter Barometersensor kann den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen erhöhen. Langfristig kann dies den Katalysator, den Dieselpartikelfilter oder den Turbolader belasten. Bei stark abweichenden Werten kann es zudem zu einem Notlauf des Fahrzeugs kommen, weshalb eine schnelle Diagnose und Reparatur ratsam ist.
Wenn die Motorkontrollleuchte blinkt, der Motor abstirbt oder starker Diesel- oder Benzingeruch auftritt, sollte das Fahrzeug abgestellt und abgeschleppt werden. In solchen Fällen ist es nicht sicher, weiterzufahren, da dies zu weiteren Schäden führen kann.